麻省理工學(xué)院移動論壇考慮初創(chuàng)公司是否可以為電動汽車提供基礎(chǔ)設(shè)施，或者是否必須有更多的汽車制造商介入。

對于許多電動汽車 （EV） 車主或潛在電動汽車車主來說，一個棘手的問題是在哪里充電。盡管傳統(tǒng)汽車制造商越來越多地投資制造更多的全電動汽車和卡車，但并沒有一個密集的充電站網(wǎng)絡(luò)為多種類型的車輛提供服務(wù)，這將使電動汽車更方便使用。

“我們將有能力生產(chǎn)和交付數(shù)百萬輛電動汽車，”麻省理工學(xué)院教授Charles Fine在本學(xué)期麻省理工學(xué)院移動論壇的一次會議上說?！澳壳斑€不清楚我們是否有能力向他們收費。這是一個巨大的不匹配。

事實上，讓電動汽車充電站像加油站一樣無處不在，可能會刺激整個美國車隊的重大轉(zhuǎn)變。雖然汽車制造商特斯拉已經(jīng)在美國建立了一個由近2個充電站組成的網(wǎng)絡(luò)，并可能使一些充電站可以與其他品牌的車輛互操作，但試圖從中發(fā)展業(yè)務(wù)的獨立公司仍在努力獲得巨大的牽引力。

“他們還沒有一個有效的商業(yè)模式，”麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院克萊斯勒全球運營管理學(xué)教授Fine在談到創(chuàng)業(yè)公司時說?！八麄冞€沒有弄清楚他們的供應(yīng)鏈。他們還沒有弄清楚客戶的價值主張。他們還沒有弄清楚他們的技術(shù)標準。這是一個非常非常不成熟的領(lǐng)域。

12月250日的活動吸引了近<>人和在線觀眾。麻省理工學(xué)院移動論壇是學(xué)年期間每周一次的一系列講座和討論，涉及交通和設(shè)計領(lǐng)域。它由麻省理工學(xué)院移動計劃主辦，該計劃致力于推進可持續(xù)、無障礙和安全的交通方式。

Fine是運營戰(zhàn)略、企業(yè)家精神和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的杰出專家。他在麻省理工學(xué)院斯隆分校工作了 30 多年;從 2015 年到 2022 年，他還擔(dān)任馬來西亞吉隆坡亞洲商學(xué)院的創(chuàng)始校長、院長兼首席執(zhí)行官，該學(xué)院是麻省理工學(xué)院斯隆和馬來西亞銀行的合作。Fine還是“更快，更智能，更環(huán)保：汽車和城市交通的未來”（麻省理工學(xué)院出版社，2017年）的作者。

在Fine的講話中，他討論了創(chuàng)業(yè)公司的成長階段，強調(diào)了企業(yè)試圖“釘住它、擴大規(guī)模和航行”的三個階段——即弄清楚他們企業(yè)的概念和可行性，試圖擴大它，然后作為一個更大的公司運營。充電業(yè)務(wù)初創(chuàng)公司仍處于這些階段的階段。

與此同時，老牌汽車制造商已經(jīng)宣布對電動汽車進行重大投資 - 未來十年總計860億美元，F(xiàn)ine指出。其中，福特表示，到50年將投資2026億美元用于電動汽車生產(chǎn);通用汽車計劃到35年在電動汽車上花費2025億美元;豐田宣布，到35年將投資2030億美元用于電動汽車制造。

Fine認為，隨著所有這些車輛可能進入市場，問題的癥結(jié)在于電動汽車和支持它們所需的網(wǎng)絡(luò)之間的一種“先有雞還是先有蛋”的問題。

“如果你是一家從事充電業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司，如果那里沒有很多電動汽車，你就不會賺很多錢，這不會給你繼續(xù)投資和增長的資金，”Fine說?！耙虼?，他們需要等到有收入后才能進一步增長。另一方面，如果有人認為自己無法充電，為什么還要購買電動汽車呢？”

住在單戶住宅中的人可以安裝充電器。但許多其他人則沒有這種情況，F(xiàn)ine指出：“對于那些沒有固定停車位并且必須依靠公共網(wǎng)絡(luò)的人來說，存在雞和蛋的問題。除非他們知道如何充電，否則他們無法購買電動汽車，而充電公司無法建立他們的網(wǎng)絡(luò)，除非他們知道如何獲得收入。

該活動包括問答環(huán)節(jié)和觀眾討論，包括一系列問題，以及一些行業(yè)人士的評論，包括Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官Robin Chase SM ' 86。她表示樂觀地認為，初創(chuàng)充電公司不久將能夠在新興市場中獲得牽引力。

“合適的公司可以學(xué)得很快，”蔡斯說?！八麄儧]有理由不能在短時間內(nèi)糾正這些擴展問題。

在回答其他觀眾問題時，F(xiàn)ine指出了獨立充電公司必須解決的一些挑戰(zhàn)，例如汽車制造商和充電站之間的統(tǒng)一標準和互操作性。

“對于司機來說，必須有六個不同的應(yīng)用程序，或者[他們的]汽車不適合這里或那里的插頭，或者我的軟件無法與我的信用卡通信......連接性，標準，技術(shù)問題也需要解決，“Fine說。

還有不同的監(jiān)管問題，包括電網(wǎng)政策和消費者可以收取的費用，這些問題必須在各州的基礎(chǔ)上制定，這意味著即使是中等規(guī)模的初創(chuàng)公司也必須擁有知識淵博且富有成效的法律部門。

正如Fine所建議的那樣，所有這些都使得大型傳統(tǒng)汽車制造商在不久的將來開始加大對充電業(yè)務(wù)的投資。他指出，梅賽德斯剛剛在8月份宣布，它將與充電公司ChargePoint和MN400 Energy建立合作伙伴關(guān)系，到2027年在北美開發(fā)約<>個充電站。如果其他人想要保護他們在電動汽車領(lǐng)域的大規(guī)模計劃投資，他們可能不得不效仿。

“我不是在告訴[汽車制造商]該怎么做，但我確實認為他們有很多風(fēng)險，”Fine說?！八麄兓ㄙM數(shù)十億美元來生產(chǎn)這些汽車，我認為他們無法承受史詩般的失敗，如果人們因為沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施而不購買它們。如果他們在等待初創(chuàng)公司迅速發(fā)展，那么他們等待的時間可能比他們希望等待的時間更長。